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抢进休旅市场 VW Multivan 4WD

发布时间:2020-07-11   浏览量:122   

 

卖了3年多的福斯第六代Multivan终于有了先进驾驶辅助系统,其中ACC让高速行车更轻鬆,Front Assist则能在前方有碰撞风险时给予警告并介入煞车,提高行车安全。配备更多,价格不变,面对新世代同级对手也更有竞争力!
 
强化配备提昇战力
虽然陆客自由行已经没有早些年那幺夯,但商旅车市场每年仍可维持稳定成长,其中多数为车队和企业买主汰旧换新,少数才是个人买家自用。不过,如果只守着旅游观光和机场接送这块饼,销售很难再有所突破,为此业者也寻求转型,希望能让商旅车走进休旅版图,毕竟此一市场最有潜力,就算只分得2~3%,对于整体销量就有很大帮助。
 
早些年说到商旅车,我们大概只会联想到Hyundai Starex、VW T6和Mercedes-Benz Viano(V-Class前身),这几年则是又加入了Ford Tourneo Custom与Peugeot Traveller,以及甫推出热腾腾的Toyota Granvia,不只选择变得多元,也让竞争更为激烈。Traveller算是国内首部标配ACC主动定速的商旅车,让买家开始意识到这些方方正正的大块头也能轻鬆长途驾驭,而最近发表的Granvia更是导入全套TSS防护系统,成为此级距驾驶辅助配备最齐全的车款。
 
或许你认为,坐在商旅车驾驶座上的多半是职业驾驶,不太需要这些辅助配备,或者车是老闆买的,老闆通常只在意车价便宜与否。然而,在愈来愈多乘用车款陆续把ADAS纳入标配后,消费者开始体会到它的好用之处,包括:在高速公路上可以不用时时刻刻全神贯注,有效降低精神疲劳程度;或是驾车途中难免精神不济,此时自动煞车、盲点侦测或车道偏离警示就可派上用场,有效降低事故发生机率或车体的碰撞损失。
 
这次新年式Multivan在重新调整产品编成后,只保留Comfortline、Highline前驱与Highline 4WD共三个规格,其中后两者只差在传动系统的不同。在顶规Highline车型上,控檯上施以类胡桃木饰板点缀,后舱地板也使用枫木纹装饰,搭配全车双色Nappa皮椅,整体质感更上一层楼。

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双色Nappa皮椅不只触感好,视觉效果也相当出色。

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乘客舱使用的枫木纹地板为19年式新增配备,有效提昇车室质感。
 
更好的驾乘体验
Multivan本次主打全车系标配ACC主动定速与Front Assist车前碰撞预警(含AEB),其中ACC可于时速30公里以上启用,最远则可侦测到前方120公尺车辆,并提供五段跟车距离调整。实际使用,ACC的作动直觉顺畅,透过方向盘面左侧的控制键即可随时调整车速和跟车距离。当前车减速煞停后,Multivan亦可将车辆自动煞至完全静止,惟不到1秒时间就会发出警示声响解除ACC,这时驾驶人就须自行踩住煞车踏板以免车子向前蠕行。若稍后还需要使用ACC,就必须等车速超过30km/h才能再启动,但如果前次未完全煞停,车辆则仍可自动提速跟上前车。

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ACC的作动主要是靠水箱罩中间的黑色雷达板,最远可侦测到前方120米远之车辆。

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方向盘面左侧上半部为ACC系统的操作介面,稍加摸索就能熟悉上手。

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仪錶中央彩色显示幕可查看ACC设定车速与跟车距离。
 
至于同样成为全车系标配的DCC动态悬吊系统,则是能强化乘坐舒适性。由于市区道路品质不定,若遇到坑洞较多的路段,将DCC切至Comfort模式可降低阻尼,以较长的悬吊行程来稀释路面回传的弹跳与颠簸感;至于高速公路或山路上,则可使用Normal或Sport来强化阻尼係数,以减少车体的晃动感。另外,方向盘辅助力道也会随着DCC模式的不同而有所调整,不敢说能因此提昇驾驶乐趣,但如果在都会区使用Comfort模式,方向盘转动起来确实省力不少,也算是减轻驾驶者的负担。

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DCC控制键在排档座前方,有三段可以调整。
 
若你想将Multivan作为家庭用车,除了要注意车高问题外,高车身、大吨位所带来的惯性效应也必须列入考量。即便此车备有DCC,但就算是使用Sport模式,过弯时同样必须放慢脚步,无法像一般SUV或MPV那幺随心所欲,这点买家务必要有心理準备。不过,Multivan方正车身所带来的超大肚量、可旋转向后的第二排座椅,以及独一无二的多功能会议桌,都是此车在市场上之所以能所向披靡的关键因素。看来就算对手来势汹汹,短时间也难以撼动Multivan在此级距市场的一哥地位。

试驾心得~二驱比较好开
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我们所试驾的Multivan 4WD起步有点温吞,必须大脚油门才会觉得畅快,但又会出现变速箱动力衔接所产生的顿挫现象。本以为这是此车特性,但后来再开前驱版本就没有这个问题,动力输出明显更平顺轻快。因此,我们强力建议若没有非4WD不能行的需求,选择前驱版本就好了。

VW Multivan规格表
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